Em 2011, o CEO da Tesla, Elon Musk, descartou a fabricante de veículos elétricos BYD como concorrente. Mas, cerca de 14 anos depois, a gigante chinesa superou a pioneira americana de veículos elétricos em seu próprio terreno.
A BYD ultrapassou a Tesla como a maior vendedora de veículos elétricos do mundo, de acordo com dados de 2025 divulgados pelas duas rivais nesta semana.
Na quinta-feira, a gigante automobilística chinesa anunciou que vendeu 2,26 milhões de veículos elétricos, um aumento de quase 28% em relação a 2024.
Enquanto isso, a Tesla reportou na sexta-feira o segundo ano consecutivo de queda nas vendas: as entregas caíram 8,6%, para apenas 1,6 milhão de unidades, registrando a maior queda anual da história da empresa.
O detalhe é que a BYD conseguiu ultrapassar a Tesla mesmo que seus veículos elétricos não estejam disponíveis para compra nos Estados Unidos, enquanto a China é o segundo maior mercado da companhia de Elon Musk.
A queda da Tesla
No quarto trimestre de 2025, as vendas da Tesla ficaram em torno de 418 mil unidades, uma queda de 15,6% em relação ao ano anterior e um declínio ainda mais acentuado em comparação com as vendas globais recordes do terceiro trimestre, quando os motoristas americanos corriam para comprar veículos elétricos antes que o crédito fiscal de US$ 7.500 expirasse em 1º de outubro.
Diferentemente de outras montadoras, a Tesla não divulga seus números de vendas por mercado, fornecendo apenas dados globais, mas o mercado americano é responsável por quase metade de sua receita, segundo relatórios da empresa.
É provável que os relatórios de outras montadoras divulgados na segunda-feira também mostrem vendas fracas de veículos elétricos nos EUA nos últimos três meses de 2025.
As entregas da Tesla chegaram a crescer quase 50% ao ano em determinado momento. Mas a empresa registrou sua primeira queda nas vendas anuais em 2024, com um declínio modesto de 1%.
As vendas caíram drasticamente no primeiro semestre de 2025, devido ao aumento da concorrência de veículos elétricos de outras montadoras, como a BYD, e de fabricantes globais tradicionais, além da reação negativa às atividades políticas de Musk, que irritaram muitos potenciais compradores americanos e europeus.
No início do ano, quando Musk liderava o Departamento de Eficiência Governamental do governo Trump, havia protestos regulares em frente às concessionárias da Tesla na Europa e nos Estados Unidos, além de alguns relatos de vandalismo contra carros e instalações da empresa.
A corrida para aproveitar o crédito fiscal prestes a expirar ajudou as vendas no terceiro trimestre. Mas provavelmente antecipou as compras de alguns clientes que poderiam ter comprado Teslas mais tarde no ano.
Para tentar compensar a perda do crédito fiscal, a Tesla lançou versões mais baratas de seus carros Model 3 e Model Y, mas essas versões, embora custem cerca de US$ 5.000 a menos que seus equivalentes “premium”, também não percorrem a mesma distância com uma carga completa e carecem de alguns recursos.
Competição agressiva
A BYD alcançou a liderança enquanto enfrenta forte concorrência e guerras de preços implacáveis em seu mercado doméstico. A intensa pressão na China levou a empresa sediada em Shenzhen a expandir ainda mais no exterior, embora sua estratégia de preços baixos tenha atraído atenção e resultado em novas tarifas em alguns mercados.
O crescimento das vendas totais da gigante chinesa, incluindo veículos elétricos e híbridos, desacelerou para o ritmo mais fraco em cinco anos, com mais de 4,6 milhões de veículos vendidos no ano passado – o que evidencia as dificuldades da empresa na China, o maior mercado automobilístico do mundo e onde a empresa vende a maior parte de seus carros.
Além disso, a BYD também reportou quedas nos lucros tanto no segundo quanto no terceiro trimestre de 2025.
Embora o mercado automotivo chinês tenha se tornado menos saturado nos últimos anos, a concorrência permanece acirrada, com cerca de 150 marcas de carros e mais de 50 fabricantes de veículos elétricos, de acordo com uma pesquisa do HSBC.
Rivais como a Geely, segunda maior fabricante de veículos elétricos da China, a Leapmotor, concorrente em rápido crescimento, e a Xiaomi, que lançou seu primeiro veículo elétrico apenas em 2024, têm gradualmente corroído a participação da BYD no mercado doméstico.
De um pico de 35% em 2023, a participação de mercado da BYD caiu para 29% nos primeiros 11 meses de 2025, segundo a Associação Chinesa de Automóveis de Passageiros. No mesmo período do ano anterior, suas vendas caíram mais de 5%, enquanto as da Geely dispararam quase 90%.
Segundo a mídia estatal, Wang Chuanfu, fundador e CEO da BYD, atribuiu a desaceleração nas vendas domésticas à erosão da liderança tecnológica da BYD e à diferenciação insuficiente de produtos em uma reunião com investidores em dezembro. Ele acrescentou, porém, que a empresa apresentaria novas tecnologias em breve.
As ações da Tesla subiram 1,2% no início do pregão de sexta-feira. As ações fecharam 2025 com alta de 18,6% no ano, com os investidores ignorando as vendas fracas e focando nos planos de Musk para uma frota de robotáxis e um “exército” de robôs humanoides que ele prometeu começar a construir em breve.
Mas, até agora, o lançamento do serviço de robotáxis da Tesla ficou muito aquém de suas promessas, limitado a duas áreas metropolitanas, Austin, Texas, e São Francisco, em vez de atender metade da população dos EUA, como ele havia previsto para o final do ano.
